据外交部网站,2020年8月14日,外交部发言人赵立坚主持例行记者会。

日本共同社记者:据报道,中国人民解放军东部战区近日进行了军事演习。从外交角度来看,你认为有关演习发出了什么信号?

价格方面,“国五”车型也并未出现大幅优惠的情况。“店内‘国五’车型所剩无几,相比‘国六’肯定有一定优惠,但不会太大。”黑龙江哈尔滨某华晨宝马4S店销售人员表示,热门车款的“国五”车型价格甚至没有变化。此外,新疆阿勒泰地区某丰田经销商售卖的“国五”排放标准的汉兰达及部分平行进口车型仍需要加装内饰才能提车。

与“国五”排放标准车型同样被允许延期销售的,还有“颗粒物数量(PN)限值”不符合PN11标准的“国六”排放车辆。

近日,中国人民解放军东部战区多军种多方向成体系出动兵力,在台湾海峡及南北两端连续组织实战化演练,进一步检验提升多军种联合作战能力。近来,个别大国在涉台问题上消极动向不断,向“台独”势力发出严重错误信号,严重威胁台海地区和平与稳定。台湾是中国领土神圣不可分割的一部分,战区部队组织的巡逻和训练活动,是针对当前台海安全形势和维护国家主权需要采取的必要行动。战区部队将时刻保持高度戒备,采取一切必要措施,坚决回击一切制造“台独”、分裂国家的挑衅行为,坚决捍卫国家主权和领土完整。

“国五”车“甩货”潮难再现

人民银行将认真落实国务院要求,会同有关部门加强与江西省政府和山东省政府的沟通协调,压实各方责任,确保试验区各项改革举措稳妥有序推进,取得积极实效。

值得注意的是,与“国五”切换“国六”时的情形类似,车企将再次面临抉择:是继续生产符合PN12限值的车辆,还是提高成本生产符合PN11限值的车型。

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用

据中汽协统计,截至今年3月底,我国未达到PN限值的国六车辆库存达到314万辆。而崔东树认为,二季度乘用车销量趋于平稳,一季度末的300余万辆库存车更多受到了疫情冲击,目前看来市场消化能力足够。同时,相较于“国五”切换“国六”而言,满足PN11限值的技术升级难度小很多。

全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布的数据显示,截至今年3月底,乘用车库存339.97万辆,其中“国五”车型占比13%。

据了解,“国六”排放标准颗粒物数量限值,即“PN限值”,考核的是车辆行驶1公里,汽车尾气排放中的固体悬浮颗粒数量。按照此前生态环境部联合国家质监总局发布的《轻型车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB18352.6—2016)标准,车辆PN的排放限值为6.0×1011个/km。同时结合产业发展实际,对提前实施“国六”标准地区车辆的PN限值实施过渡期要求(PN过渡期限值为6.0×1012个/km,即PN12),至2020年7月1日前。

如今,PN12的车辆仍可继续生产和销售。但记者在北京多家4S店内走访调查时发现,对PN限值升级的要求以及所售车辆是否符合PN11标准,销售人员或表示不清楚,或仅声称店内所销售的车辆符合“国六b”排放标准,可以正常登记上牌。

如需转载请向本公众号后台申请并获得授权

“供应链和技术储备都在跟进,逐渐切换、适当提前,根据市场需求和销售情况生产符合PN12和PN11限值的车辆,是当前车企需要作出的权衡和判断。至于增加的这部分成本是否会体现在车辆销售价格上,还需进一步观察市场反馈。”许海东说。

日前,记者随机致电辽宁、青海、湖北、新疆等未提前实施“国六”排放标准地区的4S店,询问“国五”车型售卖情况。各经销商均表示“国五”车型库存和现车已所剩无几,店内大部分车型均已切换至“国六”排放标准。辽宁某JEEP经销商销售人员李子琪向记者表示,“国五”排放标准车辆店内已经没有现车,如有购车意向需向厂商订购,等车时间大约1个月。

机动车排污监控中心环保信息公示数据显示,截至2020年7月2日,共有296家企业7024个车型(24271个信息公开编号)23430654辆车进行了轻型车“国六”环保信息公开。

|每日经济新闻  nbdnews  原创文章|

根据中银证券的研报,“国六”排放处理产业链主要由系统供应商(艾可蓝、威孚高科、凯龙高科等)、零部件供应商(奥福环保、腾龙股份、保隆科技等)等组成。一些供应商的技术路线将有效突破PN限值的局限。该研报预测,2020年尾气处理及发动机过滤这一细分产业链的产业规模,将增加至1281亿元,同比增幅将达到201.7%。

两个方案坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,坚持充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,更好发挥政府作用。《江西方案》提出健全多层次多元化普惠金融体系、创新发展数字普惠金融、强化对乡村振兴和小微企业的金融支持、加强风险管理和金融生态环境建设等五个方面21项任务措施,力争用3年左右时间,在试验区基本建成与高质量发展要求相匹配的普惠金融服务体系、激励相容的政策体系、持续优化的金融基础设施。《山东方案》提出推动农村金融服务下沉、完善县域抵押担保体系、拓宽涉农企业直接融资渠道、提升农村保险综合保障水平、加强乡村振兴重点领域金融支持和优化农村金融生态环境等七个方面26项任务措施,通过3年左右努力,打造普惠金融支持乡村振兴齐鲁样板的“沂蒙高地”。

“消费者最关心的是车辆排放标准是否影响登记上牌,以及相应的车价优惠幅度,因此不予介绍或不过多强调车型是否符合PN限值也可以理解。”对4S店销售人员的做法,许海东这样分析。

据了解,为达到 PN 排放限值,汽油车发动机后端需要增加 GPF (汽油颗粒捕集器)、OBDI检测等装置,单车成本增加1500元左右。有分析认为,排放升级将为外资零部件企业带来利好。

5月14日,生态环境部、工信部、商务部和海关总署四部委联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》(以下简称《公告》),规定自7月1日起,禁止生产“国五”排放标准轻型汽车,进口轻型汽车应符合“国六”排放标准。

“如果没有疫情影响,7月1日全国范围内应该已经禁售‘国五’排放标准汽车。但考虑到产业链停工、排放检测工作推迟、汽车市场消费动力不足等因素,给予了‘国六’排放标准半年缓冲期。经过去年部分地区提前实施‘国六’切换,产业链上下游在排放标准切换方面的准备相对充分,这次又设置了半年销售过渡期,缓解车企和经销商的压力,基本不会出现去年部分地区‘国五’切换‘国六’时的大促销情形。”乘联会秘书长崔东树分析称。

赵立坚:你应该已经注意到中国人民解放军东部战区已就此发布消息。这里我可以再介绍一下有关情况。

同时,《公告》也规定了两个“过渡期”:对于未提前实施“国六”排放标准的地区,7月1日前生产或进口的“国五”排放标准轻型汽车有半年时间继续销售和注册登记;对于已提前实施“国六”排放标准的地区,生产或进口的轻型汽车排放标准颗粒物数量(PN限值)6.0×1012个/千米过渡期截止日期,由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。

“目前来看,排放标准升级的关键核心技术掌握在外资零部件企业手中,技术上可以做到达标,但不同企业的成本有所不同。”崔东树说。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,在7月1日前生产“国五”车型与否、生产多少,车企会在作出市场决策前进行预估和判断。与去年用停止市场销售的方式进行排放切换不同,此次规定停止生产的时间,并设置半年销售过渡期,给了市场、企业消化库存的时长。“有了去年切换排放标准地区的经验,车企和供应商都会根据市场情况控制‘国五’车型的产量和库存规模,积压滞销的场面难以再现。”许海东预测。

“店内从去年年中开始,所有车型就已经逐步切换到‘国六’排放标准,上牌登记无须担心。”日前,北京市某广汽传祺4S店销售员孙亮告诉记者,对于已经提前实施“国六”排放标准的地区,此次全国实行“国六”排放标准的影响不大,且店内早已没有“国五”车型售卖。而记者通过走访北京地区多家4S店,均未发现“国五”排放标准的新车在售。

4S店不清楚PN限值 车企仍将面临选择

Last modified: 2020年9月29日

Author